Магистральный тепловоз CC201 (U18C) в парке PT KAI. Источник: Bintang Nurandi/flickr
Кречетов Дмитрий, приглашенный автор
Индонезия: Государственный перевозчик PT KAI в сентябре презентовал программу обновления подвижного состава и инфраструктуры до 2030 года.
В ее рамках намечено приобрести 151 тепловоз, 114 электропоездов для пригородной железной дороги Джакарты, 26 пригородных гибридных поездов (дизель-электрических и контактно-аккумуляторных), 15 дизель-поездов, 328 пассажирских вагонов локомотивной тяги и 653 цистерны. Отдельно отмечается, что на горизонте до 2040 года потребуется закупка еще 156 электропоездов.
Новый подвижной состав планируется производить на мощностях индонезийского производителя PT INKA, которое до конца года войдет в состав PT KAI. Процесс интеграции PT INKA с PT KAI запущен этим летом, а к ноябрю компанию-производителя планируется сделать подразделением национального оператора. Заявляется, что объединение сделает планирование производства более предсказуемым, что укрепит национальную железнодорожную отрасль, простимулирует инвестиции и ускорит внедрение инноваций. Также наращивание производства косвенно станет драйвером развития малых и средних предприятий-поставщиков, создавая дополнительные рабочие места. В сентябре ROLLINGSTOCK взяли большое эксклюзивное интервью у главы PT INKA Бамбанга Джатмики, оно выйдет в ближайшее время.
Анонсированный к приобретению 151 тепловоз требуется для замены устаревших машин серии CC201 (U18C), выпущенных американской GE Transportation (поглощена Wabtec в 2019-м) в 1970-1990-х годах. Новые тепловозы будут отличаться повышенной нагрузкой на ось (18 тс против 15 тс у ныне эксплуатируемых локомотивов), электрической передачей с асинхронными тяговыми двигателями и возможностью работы на 50%-ной смеси биотоплива и дизеля. Их производство планируется организовать в партнерстве с неназванной международной компанией, а запуск в эксплуатацию намечен на 2027 год. Следует отметить, что в 1990–2000-х годах PT INKA выпускала тепловозы по технологиям GE.
В свою очередь 84 двенадцативагонных электропоезда планируется приобрести на замену устаревшим составам серий 205 и 6000, выпущенным японскими производителями в 1970–1990-х годах и импортированным б/у из Японии в 2010-х. Также намечена закупка дополнительных 30 составов для расширения парка с учетом растущего пассажиропотока. Инвестиции в них составят около 8,7 трн рупий ($490 млн).
Электропоезд модели CLI-225 производства PT INKA для Джакарты. Источник: Kenzamicziel/X
Контактно-аккумуляторные поезда, которые также анонсированы к закупке, должны пойти в пилотную эксплуатацию на 42-километровой линии Падаларанг – Чичаленгка в агломерации Большого Бандунга. Она электрифицирована на 2/3 и в настоящее время обслуживается дизельными поездами. Сформировать заказ на первый 12-вагонный опытный состав намечено в ближайшее время, начало его испытаний ожидается во втором квартале 2027 года, а запуск в пассажирскую эксплуатацию – в третьем квартале.
В случае успеха количество контактно-аккумуляторных электропоездов планируется довести до 12 единиц, а в перспективе – начать внедрение и на других линиях. Следует отметить, что с 2023 года PT INKA совместно с Мадиунским государственным политехническим институтом тестируют аккумуляторные и водородные технологии на опытном гибридном поезде. Также компания изготовила аккумуляторный трамвай-поезд.
В настоящее время PT KAI реализует план обновления подвижного состава на 2023–2027 годы. В его рамках перевозчик приобретает у PT INKA 612 пассажирских вагонов: на конец июля было передано 40 из 56 составов. Также этим летом завершена поставка 54 тепловозов GT38AC от американской Progress Rail. Дополнительно на мощностях PT INKA продолжается производство 16 электропоездов iE305 (CLI-225) для пригорода Джакарты, почти половина составов уже эксплуатируется.
Источник: Rollingstockworld.ru