В настоящее время продолжается работа по созданию отечественного высокоскоростного подвижного состава. В 2025 году планируется выпуск полного комплекта конструкторской документации, а в 2027-м – производство первого поезда.
Головным разработчиком отечественного высокоскоростного поезда выступает АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (совместное предприятие ОАО «РЖД» и АО «Синара – Транспортные машины»). Также в этом процессе принимают участие научно-отраслевой комплекс холдинга и большое количество партнёров, которые занимаются разработкой систем и компонентов. В высокоскоростном подвижном составе планируется максимальное использование российских составляющих.
Согласно основным техническим параметрам, демонстрационная скорость разрабатываемого поезда составит 400 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость на переменном токе 25 кВ будет 360 км/ч, на постоянном токе 3 кВ – 250 км/ч. Теоретическое время хода в соответствии с тяговыми расчётами по направлению Москва – Санкт-Петербург составит всего 2 часа 12 минут (без остановок). С 12 остановками – 3 часа 10 минут. «В конце 2022 года мы завершили разработку эскизного проекта, – рассказывает генеральный директор АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» Александр Кирейцев. – Сейчас идёт работа над техническим проектом, который должен быть закончен в 2024 году». Сборку головного образца поезда планируется начать в первой половине 2026 года. Завершить – в 2027 году. До конца 2028 года подвижной состав должен будет пройти соответствующие испытания и сертификацию.
Большое внимание при создании поезда уделяется дизайну и эргономике. Так, в прошлом году было разработано более 30 вариантов экстерьера, из которых затем выбрали три, а финальный определили в ходе голосования на сайте ОАО «РЖД». Что касается интерьера поезда, то ожидается, что его дизайн будет полностью спроектирован до конца этого года.
Планируется разработка поездов двух типов «Бизнес» и «Стандарт». Поезд «Бизнес» будет включать повышенные классы обслуживания. В поезде «Стандарт» представят пять классов обслуживания: бизнес, эконом, семейный, туристический и бистро. Первые три из них предусматривают возможность поворота пассажирских кресел на 180 градусов, чтобы максимальное количество пассажиров могло сидеть лицом по ходу движения поезда.